李斌再投20亿自制电池，盈利的蔚来近在眼前远在天边-今日讯

近日，电动车企业蔚来正式成立了属于自己的电池制造公司。

据企查查APP显示，该公司（蔚来电池科技（安徽）有限公司）法定代表人为曾澍湘，李斌任董事长，注册资本为20亿元人民币，由蔚来控股有限公司100%控股。

此次，李斌斥巨资自制电池，对外宣称“汽车厂商做电池是正常的策略”，但业界普遍认为李斌在动力电池领域继在上海新建电池研发项目后再落一子，应该是为打破对上游供应商过度依赖的现状而做出的必要布局。

(相关资料图)

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从农村娃到北大学子

李斌，1974年出生于安徽安庆太湖的一个农村。父母早年在南京打工，妈妈在服装厂做工，爸爸在一家煤矿工作，李斌从小便被父母寄养在外公外婆家。外公靠贩牛为生，所以李斌从小就是一个不折不扣的留守放牛娃，这也使得他更懂得读书的重要性。

1987年考上中专后，他不愿将就，静坐绝食表示自己想要上高中，在和家里人经历一番深入讨论后，李斌下定了决心，最终他如愿考入太湖中学，并且还以太湖文科状元的身份考入北京大学社会学系。

李斌从农村娃到顺利考入北大，花了超出常人的努力。

李斌大学期间辅修法律，计算机编程。最牛的时期，创下了一周参加17门考试的记录。同时还兼职过50份工作。

兼职的经历使得他开始思考未来如何以客户为中心驱动互联网发展，他坚信，互联网一定是未来的趋势。于是在大学期间李斌便围绕着互联网和汽车行业开始了创业，后来他本人主导投资的企业就超过40家。

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创业早期

初生牛犊不怕虎

毕业后，李斌和四位计算机专业的同学组成了创业草班，成立了北京南极科技有限公司，业务比较简单，主要做域名出租和服务器租赁的相关工作。早期发展的互联网时代，公司的营收增长有限，难以为继，尽管做到了每个月二三十万的收入，但还是入不敷出，无法支持公司的资金周转，很快便夭折了。

后来受大学同门师兄李国庆邀请，一起创办了科文书业信息技术有限公司，也就是如今当当网的前身。李斌在企业里担任总经理，但一直呆在那里不能实现他的理想，于是不久之后，李斌便离开了科文。

失意消沉了一段时间后，在一次和同学偶然的聊天中得知了互联网汽车的概念，于是俩人一拍即合，决定要做互联网汽车企业。

26岁的李斌在这一年创办了易车电子商务有限公司。在时代和机遇的双重加持下，公司快速发展，并于2010年成功在纽交所挂牌上市，身价过亿。

李斌作为汽车互联网的早期引领者，他所创办的易车在汽车互联网产业中，是国内第一个在海外上市的互联网公司。

2014年11月，特斯拉放开技术专利，40岁的李斌更是拿1.5亿美金展开了一场旷世豪赌，开始布局新能源汽车市场，蔚来汽车也就此诞生。

在融资的过程中，刘强东听李斌说了十几分钟，便入股了蔚来。之后雷军、马化腾、俞敏洪，甚至理想的创始人李想等也纷纷入股。

投资圈的好人缘，使得他融资较为顺利，可以说是如鱼得水。

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明知山有虎偏向虎山行

同样作为互联网造车的同行，贾跃亭在2014年底也宣布了他的“乐视SEE计划”，即打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。

而如今声称“永远下周回国“的贾跃亭也宣布乐视破产，去往美国PPT造车，之后也没了下文。乐视在2014年提出造车，到2017年仅短短三年便亏完了乐视过去七年的利润总和。

反观李斌的蔚来汽车，生存形势可谓严峻。前有国产电车龙头比亚迪，后有畅销全球的特斯拉。但李斌明知山有虎，偏向虎山行，用真诚和良好的用户服务体验圈住了一大批忠实粉丝，颇有些英雄主义色彩。

过去的十几年里，李斌从易车走向蔚来，围绕一切以客户为中心的理念，开辟了一条独特的汽车发展道路。同时凭着自身对市场敏锐的嗅觉，李斌把汽车互联网的方向放在了智能互联和数字化转型发展上，并专注了解用户群体的体验感，围绕客户解决问题，这也是如今蔚来汽车用户粘性高的原因。李斌一直把客户为中心的理念，当作一种使命。

2018年，李斌被人民日报、吴晓波频道、新浪财经联合评选为“2017十大经济年度人物”。2019年福布斯全球亿万富豪榜，他以13亿美元位列1717位。

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李斌的蔚来将走向何方？

最近李斌放言称，蔚来有望在2030年成为全球五大制造商之一。

此言一出，一石激起千层浪，一时间各种议论纷纷而起，除了舆论压力，整体行业也并不看好，用李斌的话说就是最大的问题还是资金问题，无法大量规模化量产是现在蔚来的瓶颈。

对比特斯拉用了16年才扭亏为盈，李斌满怀信心地认为蔚来会快得多。

但从目前的整体市场行情看，分析人士并不看好如今的蔚来汽车的产业布局和模式，并认为不可持续。从股市来看，2022年初到现在蔚来的市值蒸发超过2400亿。跌幅将近60%。市场是诚实的，在持续的亏损和营收上不来的情况下，似乎大家并不看好蔚来。

此外，蔚来并没有选择下沉用户，整体品牌的走向也更加偏向高端，导致在中低端市场失去了话语权，使得中低端市场并没有分蔚来的一杯羹。李斌曾尝试进入中低端市场，但早已被五菱宏光、比亚迪、奇瑞先行打入占领，僧多粥少已是定局。想要杀出重围，并非易事。

在人工智能，云端储存领域，蔚来的发展也面临重重挑战。一是在产业集群的今天，蔚来如何摆脱被代工的尴尬境地，自建产能；二是蔚来如何拓展整体市场的维度空间，包括打开中下层市场和冲击高端市场；三是如何切实解决融资问题，解决企业在下行过程中保证资金链的安全。

目前这些都是蔚来需要解决的问题。毕竟，新能源就像共享单车一样，用烧钱的模式砸市场，抢占市场份额。

最近，李斌斥资20亿研发电池，前方的路依然充满挑战，未来李斌会带着他的蔚来走向何方呢？我们拭目以待。

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